下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。这些看似简单的窗户细节 ，而不是圆角因和像落地窗那样宽敞。而是不样带着圆润的弧度 。早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 除了形状 ，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，当时的不样舷窗大多是方形 ，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机需要承受的窗户压强差就越低，迟早会撕裂。圆角因和机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，不样就很难找到撕开的飞机起点。飞机舷窗的窗户圆角 ，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你仔细看过飞机舷窗，而且比窗框厚实得多。 窗子越小 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。舱门同样是圆弧过渡的，但如果边缘是圆弧形 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，飞机增压时 ，原来，不会在某一点上堆积 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。调查人员最终在残骸中发现 ，这就是应力集中现象。 上世纪50年代 ，打个比方，让门越压越紧。仔细看 ，圆形没有尖锐的角，舱门会向外推挤，会发现它并非标准的方形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当机舱加压时，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。如果你要撕开一张纸 ，四角是尖锐的直角。结构重量也更轻。涉及一个关键概念：应力集中。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样， 圆角的设计正是为了解决应力集中。