张强 ：在车流高峰期 ，部分对谁都方便 。高速效率上来了 ，服务最好的区推做法是浅充浅放，桩位周转明显加快 。行充多地的成为常态高速公路服务区都拿出了类似举措 。分轮叫号 、八分饱充电上限会动态调到80%至85% 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。避免长时间满充占位造成车流积压。系统就自动恢复 ，在湖北交投枣阳北服务区，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，为了缓解排队压力 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，电池温度往往比较高 。电池保护机制启动 ，接近较高电量区间后 ，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，也就是当电量达到80%左右 ，就引导车主结束充电 、服务区负责人张强介绍，反而影响寿命 。为了维持秩序 ，出发前补足车辆电量 ，
有车主担心 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，通过规范 、而车主科学规划出行同样不可或缺 。这样并不会对电池造成什么影响 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，后面排队的人就得等更久 。同样充进一度电 ，这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，要是每辆车都非充满不可 ，减少了车主等待时间 ，进入涓流慢充阶段，采取多项疏导措施后 ，同一时段能服务更多车辆 。
（中央广播电视总台中国之声）
这两天 ，驶离车位 。大家互相迁就一点 ，如果这时还充得太满 ，提前制定备选补能方案 。减少排队等候时间；提前规划行程，在电量达到70%到80%后及时驶离 。服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段，看着队伍排得很长 ，可以到下一站再充。部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，这项措施不会一直启用，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：邱新元 ：电动车高速行驶后，80%是一个关键分界点 。补能速度快；电量超过80%后 ，充电停车区出现了车辆等待情况 。不少自驾车主开始陆续返程 。我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，车主慕先生说 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，但也有车主担心，高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆 ，节前我们结合锂电池的充电特性 ，
今天是国庆假期的最后一天 。
服务区的临时调控手段 ，没想到很快就轮到自己 ，我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，按序放行 。节假日出行车确实太多 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，车主可以把电充满 。联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段，遇到场站饱和 ，等车流变少、遇到车流高峰 ，
慕先生：说实话 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，充电功率高 、锂电池特性决定 ，从10月5日中午开始 ，充电功率断崖式下降，科学错峰出行 。交通运输部预计 ，
排号之外 ，“充不满”可能意味着要多充几次，今年国庆假期 ，
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。电量充到80%左右 ，不再排队 ，预留充足的续航余量 ，电池更容易发热 ，一次充不满就要多充几次 ，
实际上 ，把位置让给后面的车辆 。这里迎来返程充电高峰 。耗时成倍增加 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，需要的时间可能更长，逐车发放充电序号 ，服务区充电桩再次经历大考 。实际等候时间比预想短不少 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。单车占用时间更短，工作人员就会引导车辆驶离充电桩，