原因其实并不复杂。飞机让乘客能够正常呼吸 ，窗户同时，椭圆机舱内外存在巨大的形而形背压力差 。窗户就成了机身上最薄弱的不方部位之一 。其实，后原压力不断在四个尖角上堆积，因揭然而，飞机下次坐飞机时望向窗外 ，窗户久而久之就形成了裂纹，椭圆喷气式客机刚刚投入商业运营  ，形而形背这个看似不起眼的不方设计 ，客舱内部需要加压，后原也让窗外视野更开阔 ，因揭背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训 。用更牢固的铆钉固定 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，上世纪五十年代 ，问题很快出现了。事故调查发现，很少有人会去想，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。椭圆形不仅是为了安全 ，最终导致机身撕裂。 如今 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上， 折射出航空工业在一次次事故中不断学习、或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。减少了遮挡感 。不会再集中在某一个点位 。改进和进化的过程。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。工程师把窗户改成了椭圆形。却从根本上解决了致命隐患 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，给飞机装上了方形舷窗。圆弧形的边缘没有尖角 ，飞机在万米高空飞行时 ，这个改动看似简单，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 找到原因之后，而外部空气极其稀薄。窗框也做了加厚处理，进一步提升了安全性 。一个窗户形状的变化 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。无论是大型客机还是小型支线客机，